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中国造船业格局万博网页版变迁

来源:未知 作者:ManBetX3.0下载 日期:2019-02-21 05:25

  中国船舶行业经济数据汇总(2004-2017)),笔者对2004年以来十五年的造船业经济数据进行了整理,本意是分析整个行业的发展状况,却也在不经意中发现了这些年来中国造船格局的变化,印证了笔者在另一篇文章中环渤海造船业在走向没落的判断。

  数据不会说谎,它清楚地表明了哪些企业在没落,哪些区域在衰退。希望读者在规划自己的职业生涯时,能够考虑到这个趋势。因为在大的趋势面前,个人的力量不值一提。没有谁能改变船舶行业衰退并稳定下来的趋势,也没有谁能够改变中国经济南强北弱的格局。要知道中国的经济重心在两宋时期已经完成南移,此后的几百年时间里经济重心一直在南方,建国后短暂的计划经济时期在历史长河中无非是个小小的插曲,随着改革开放后民营经济的放开,南方必将而且已经重新成为了中国经济的重心区域。

  从现在的趋势来看,南北方经济上的差距还在拉大,船舶行业也是如此,北方船厂在今后的民船领域市场竞争中会更难战胜南方的船厂,原因大虎在之前的文章中已经分析过。万博网页版!几大国企靠着军品固然能活下去,可是员工想活得滋润就难了。

  根据中国船舶工业协会发布的《2005年全国船舶工业经济运行报告》,上海、辽宁、江苏地区位列造船完工量前三位,大船重工以233万载重吨的完工量位列中国船厂第一,外高桥位列次席。

  2006年,江苏首次超越辽宁,位居次席,外高桥造船的完工量也超过了大船集团。

  根据国际船舶网2019年1月26日发布的最新数据显示,大船集团手持订单退到了第六名,渤船重工更是直接退出了前二十。大船集团这些年搞了两条大家伙,重心不在民船上还可以理解,可是渤船重工在忙些啥子?莫非保密工作做得太好,也在忙着做大黑鱼?

  诚然,南方船企在这份榜单上的排名变化更大,熔盛重工、扬州大洋甚至已经破产,可是总的来说是有退有进,而且进步更为明显。最显著的是两个民营船企的进步:扬子江船业从第七跃居到第一,并且遥遥领先,新时代造船也从第五进步到前三。笔者好奇查了一下这两个企业的手持订单船型情况,发现它们还是有两把刷子的,扬子江船业建造了好几艘现今世界上最大的VLOC,载重量达到了惊人的40万吨,万箱船更是建成了几十艘。笔者在寻思如果不是长江下游几座长江大桥高度的限制,扬子江船业是不是具有建造20000箱集装箱船的实力。新时代造船在油船建造领域实力也不容小觑,11万吨、15万吨、30万吨级油轮都有订单在手。

  单从建造能力上来看,国企目前在气体船领域绝对领先,在散货船、集装箱船和油船这三大主流船型领域相对民企已经没有绝对优势。如果有朝一日扬子江、新时代这些民企掌握了气体船的建造技术,凭借它们的成本控制能力,国企还怎么和它们竞争?

  大虎认为,这十五年来就是某船重工、某船工业市场份额不断缩小,民营造船不断壮大的过程。市场寒冬淘汰了弱者,活下来的民营船企都不是等闲之辈,它们才是以后市场竞争的主体。

  说到某船重工和某船工业,笔者忍不住再次鄙视一下某些宣传五百强就业人数的大学,这种靠人数堆起来的五百强根本不值得宣传。因为按这种逻辑的话,刘家囤的翠花同学去麦当劳端盘子也算是去五百强就业,刘二村长是不是可以自豪地宣称他领导有方,给村民创造了高质量的就业机会?

  以省份来论的线年的榜单来看,江苏已经是遥遥领先的造船第一大省,辽宁大概是第四第五位的水平,相对05年是巨大的后退。两大支柱船企大幅下滑,又没有其他船企顶上来,这就是民营经济不发达的直接后果。虽然造船也不是啥特别高端的产业,但是若连这种不高端的产业都丢了,那还能剩下什么?笔者孤陋寡闻,不知辽宁有什么亮眼的新产业。山船重工所在的河北省就更不要说了。

  其实没落的并不是某个行业,而是整个区域。东北土地肥沃,专心做全国的粮仓也不是什么坏事。河北么,希望随着雄安新区的建成,能够改变点什么。

  不要只比造船完工量,那个没多大意义,大船的航母和055,渤船重工的095和094,直接秒杀整个江苏造船工业,64K和82K哪怕是造到40万吨VLOC,不过是东风解放卡车而已,把这些拿掉,江苏造船剩下的才是原形;CISC和CSSC市场份额从来没有缩小过,而且布局越来越合理;不要看几个民营船厂公布的数据,背后的故事才最重要。造船也讲文化,接活也有档次。

  我感觉观察的视角不错,期待可以更多,A,B,C..., 甲乙丙,百花齐放。网络媒体,笔名无所谓。楼主同意造船的黄金十年已经过去,深刻总结一下,也是可以的,比成天埋在图纸里强。毕竟还要放眼未来。

  当前的市场环境,生存绝对是第一要务,饭都吃不上要啥自行车,你连便宜的散货船订单都拿不到为啥,是你太高端?非也,冰冻非一日之寒,时代在进步,市场在发展,好与不好对与不对大家都有自己的标准,对于营造船厂,活的的好才是根基,才是发展的动力来源,脚踏实地一步一个脚印,才能活的久活的好。

  国企央企承载的军工品生产是国家的国防战略需求,和民营造的散货船完全两码事,是真的没能力造么,这里的原因懂的人自然懂。符合市场发展,发展壮大自有其道理。至于东北经济衰退确实是事实,外资企业的撤出,人力资源外流等这些已不是一天两天的事情了,营造船厂,虽说散货船仍占据重要地位,但不同程度的升级都在慢慢推进,箱船,油轮,自卸船,化学品船等船型开始有更多的船厂可以建造,万博网页版,船厂的设施设备也不在不断的更新换代,这都是进步。

  如果没有国家金融支撑,国企船厂接单能力还真的有待商榷,至于是否接了能盈利,那又是另外一回事了。船舶行业观察 这位兄弟说的好,对于民企来说生存下去才是重要的!可喜的是,我们看到一些民企在能够生存下去后,已经开始涉猎所谓高附加值船,而同样的情况下,我们的国企还在洋洋自得自己涉猎所谓高附加值船舶多年,看看2018年所谓LNG等液化气船接单情况,大型LNG基本纳入韩国人手里,再加上目前韩国产业银行等国家金融机构开始扶持韩国造船,韩国船企已开始抢单中小型液化气船领域,这样的情况下,我们的HD、JN等企业能否抢到剩余的中小型液化气船吗? 难道还要靠政策支持-国货国运、国船国造?

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