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采育上班族增多每天早高峰乘车成难题 “第二燕

来源:未知 作者:ManBetX3.0下载 日期:2018-11-06 10:07

  2015年5月7日讯,采育镇,万博网页版。地处北京东南大兴,紧邻河北廊坊。随着城镇化,越来越多的城里人到采育买房。每天早晨,成千上万的上班族要赶到城区。采育镇政府统计,目前辖区内常住人口3.3万余人,流动人口近万人。这个数字,将会不断增长。附近没有地铁,仅有的926路公交车也远远无法满足需求。采育镇政府为此开通了班车,但每天早晨的10趟车次,仅能运送500位乘客。采育的上班族为了能赶上车,不得不起大早、排长队,甚至步行到首发站等车。

  每天早晨,采育镇的上班族们早早起床,等候在班车站点旁。他们大多是40岁以下的年轻人。很多人手里拿着早点,一边排队一边吃。这些人虽然家住采育,但都在城里上班。“采育的房价便宜,就在这里买房了,”一对年轻小夫妻告诉记者,买了这里的房子,上班就要辛苦些了。

  每个早晨,这里会有10趟开往市区的班车,50分钟就能开到劲松。每趟班车能容纳50名乘客,算下来,这个班车一共能运送500名采育的上班族。但是,在这里等车的上班族们,远远超过这个数字。如果挤不上班车,就只能去坐926路了。“那个车慢,要2个多小时。”

  坐地铁?“距离最近的地铁站在亦庄,至少有20公里的距离。”开车?“买不起啊,就是买得起,也摇不到号。”坐黑车?“天天做太贵了,再说也不放心啊。”

  早晨要在采育挤班车,晚上也要在劲松挤班车。每天下午5点以后,劲松华腾园的班车站,排队等着上班车的采育上班族们,总会排起长队。因为没有专用的公交站,上百人的大队从便道上拐了几个弯,已经排进了周边小区里。

  住在采育的小王,下班时间不固定。坐地铁、公交花两个多小时回采育,对他来说挺难受,所以每天都想坐班车回家。如果下班早了,只能耗着,如果赶上加班,还得苦求领导“开恩”。

  “10块钱,采育,走吗!”晚高峰时的劲松班车站旁,原来越多的“黑车”开始拉活儿。这些黑车,早上从采育拉过来,白天在周围地铁站跑跑,晚上再拉个活儿回去。万博网页版!黑车司机坦言,拉这趟线的越来越多,大家都觉得这是块“肥肉”。

  采育镇的班车,由采育镇政府出资运营。班车一共有20车,每天一早一晚,各有10辆车从采育和劲松对开,发车间隔为15分钟。采育镇党委委员、常务副镇长张凤强介绍,随着采育的城镇化发展,采育与市区的联系越来越密切,行走两地的人越来越多。乘坐926路车到市区需要两个小时左右,而且在上下班高峰期经常人满为患。采育镇党委、政府了解情况后,班车从2013年1月1日开通,走京沪高速,大约只用50分钟。“它不能等同于公交车,只能算交通资源不足的一种弥补。”

  采育镇政府最新统计的数据表明,采育镇目前常住人口3.3万余人,流动人口近万人。采育镇开发办工作人员娄杰粗略计算,以目前每日早高峰采育发往劲松的10辆车来看,每辆车50座都能满员,那么总运载能力就是500位乘客,但实际需求量是会大于500人的。

  记者也从当地了解到,河北廊坊离北京的采育车程不超半小时,随着京津冀一体化的推进,河北人到大兴、亦庄甚至北京城里工作的也有不少,采育也是这类人群进京的可选之路,班车上也有他们的身影。

  当地居民李女士每天要去往国贸上班,班车在采育镇这边共有7个站点,她家离第二站蓝天花园比较近,但在李女士印象中,很难在家门口坐上车。李女士记得,五一节前的一个早上,她在家门口的车站等车,但班车来了两趟却都没法上人,车上已经满员了。李女士只好与很多邻居一样,选择往回走一站,到始发站采育中心小学排队。“当时站上排队的人已经有七八十个,很多人都是走了一站甚至多站来排队的。”

  “让我上去吧,遇见检查的我躲在后面行吗?”在李女士印象中,这是她跟司机说得最多的一句话。因为乘车人太多,准乘人数有限,为了避免迟到,李女士老央求司机,但基本都被拒绝了。“还是得加车,发10辆不够用啊!”在百姓的呼声中,有要求调整发车调度的,有呼吁延长运营时间的,说得最多的,还是请求镇政府再多帮忙,加几辆车。

  2013年1月1日,班车刚刚出现时,每天往返班车只有4辆,间隔半小时。随着百姓需求的增加,从2013年10月1日起,镇政府决定每年投资180万元,班车增加到了16辆,发车间隔缩短到15分钟。随后为了使往返于市区和采育经济开发区的上班族乘车更方便,镇党委、政府经多方研究,在2013年10月22日,在采育经济开发区增加了4个站点。2014年5月1日起,班车数量增加到20辆。

  “车越来越多,但现在车不够用的呼声还是存在。”张凤强已经意识到了这个问题。专车何去何从,采育镇目前已经有了设想,“让班车公交化,这种转型有望在今年年底完成。”

  张凤强说,目前的规划是让班车成为从采育到市内的一趟正规公交车。具体的实施得到了区政府、兴创投资有限公司、交通委的大力支持,初步实际方案已经有了,在哪里建站、如何规划投资、运营线路怎么定,各相关部门都在研究,但还没有签协议。

  如果班车变成了公交车,发车时间便不再拘泥于早晚,而成为全天有车的状态,如此便对乘客进行了分流,大家出行的时间也可以更自由。另外目前的班车虽然刷公交卡,但并不能刷老年卡、学生卡,公交化以后,老人、学生也可以享受该有的优惠了。

  几年前,一张930路公交车的照片在网络上热传。照片中,为了挤上晚高峰的930路回到燕郊,年轻人甚至从车窗爬进去。曾经的河北燕郊,也因为大批北漂青年的涌入,上班族的出行成为难题。几乎每个北京的媒体都关注过通往燕郊的930路,直到这已不再是新闻,大家习以为常。

  悄悄地,通往燕郊的公交车加车了。不仅有930路,也有814、812路等。在燕郊居住、在北京城里上班的人们,出行不再是难题。昨天晚上6点半,在国贸桥下的车站,通往燕郊的814路一趟接一趟,几乎不间断地开出。虽然等车的乘客超过百人,但只要耐心等上十几分钟,就一定有座位。要是愿意站着,随时都能上车。

  通往燕郊的公交不断加车,一早一晚的拥挤已经缓解。如今,采育的上班难题,已经不可避免。解决的办法大概有两种,短期内加车次、加线路,如同燕郊一样。长期的话,就要从城市规划上想想办法了。

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